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轨道上的长三角蓝图怎么画?城际轨道要与城市交通系统

城际轨道要与城市交通系统融合发展

会上,长三角公交一体化推进联盟正式成立。据悉,该联盟将为长三角公交一体化发展搭建相互学习的桥梁和纽带,加快长三角公交的一体化发展,积极推动整个公交行业的创新发展。

今年4月,国家发改委公布《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,其中就对城际交通网提出具体要求,比如加快高速铁路连接线、城际铁路建设,利用干线铁路富余运力开行城际列车,构建以轨道交通为骨干的城际交通网,实现中心城市间1~1.5小时快速联通等。同时,也明确表示统一规划建设都市圈交通基础设施,加强中心城市与都市圈内其他城市的城际和市域(郊)铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接,加快构建上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈1小时通勤网,完善昆山、嘉善等临沪地区一体化轨道交通系统。

在李俊豪看来,未来的枢纽,不应局限在某一个城市,类似像上海虹桥、上海东站这种单一的枢纽。周边的苏州北站、太仓站、嘉兴南站等站点都应该成为长三角枢纽群里的一个组成,这种第二层级的枢纽也能给网络化的城际轨道提供进一步的支撑。

据了解,轨道交通网络有三个层面,首先是国家干线铁路,城市间长距离的运输都由这种大干线、大通道来承担大动脉的作用;第二个层面是城际线路、市域(郊)铁路,由大动脉延伸出去线路配合干线通道,可以和其他地级市、县级市形成网络;最后一个层面就是城市中的轨道交通。

“在长三角各个城市中,空间功能格局正在进行调整,同城化出行的需求进一步增加,出现了一种圈层和廊道的发展现状。同时,区域间快速便捷跨越城市的需求不断增加,毗邻城市之间到达中心城的要求也在增加。”上海市交通委总工程师李俊豪在会上做了主旨发言,分享了他对打造长三角轨交一体化的看法。

公交一体化让老百姓切实感受便捷出行

翁秉在发言中还提到,未来,多地区公交一体化需要改善“四个一”:交通支付一卡通、线网布局一体化、行政审批一门式、智能发布一标制。

在谈及长三角公交一体化发展时,上海青浦巴士公共交通有限公司董事长翁秉介绍,2019年,青浦区与江苏吴江、浙江嘉善三地联动,区域内线路已把5个行政镇连接在一起,连线成网。

“先行启动区内率先实现公交先行一步,这个’试验田’取得老百姓的好评。”翁秉说,这其中的优势主要体现在两方面:一是把城市公交运营线路覆盖先行启动区范围,让区域内乘客跨省出行无需乘长途车点到点再回头,省去换乘的周折;二是城市公交的票价费率极大地让利于民,“公交是老百姓生活中不可分割的部分,老百姓出行便捷,提升了生活的满足感、获得感,充分体现了’人民城市人民建,人民城市为人民’的重要理念”。

东方网记者王佳妮9月13日报道:第十五届上海国际轨道交通展览会暨2020中国国际铁路与城市轨道交通大会日前在沪召开。长三角一体化成了大会“热词”,与会专家学者围绕这一话题分享真知灼见,描绘长三角未来的出行蓝图。

李俊豪表示,城际铁路除了和国家线路的互联互通,与城市内轨交的融合也非常重要,这样才能让城际轨道和城市交通系统真正融合起来。